Полный свод требований к составу и параметрам тормозных жидкостей изложен в национальных технических стандартах, большинство из которых разработано на основе американских отраслевых норм SAE J-1703 и требований федерального стандарта США по безопасности автомобилей (FMVSS) № 116. Заокеанская классификация разделяет все тормозные жидкости по классам DOT (Department of Transportation), причем минимальным на сегодняшний день считается уровень DOT 3. Жидкости этого класса рассчитаны на эксплуатацию в ненагруженных тормозных системах автомобилей с дисковыми и (или) барабанными исполнительными механизмами. Пример отечественных продуктов этой группы - жидкость Томь. Следующий класс (DOT 4) объединяет жидкости с улучшенными характеристиками, которые рассчитаны на работу в автомобилях с дисковыми и дисковыми вентилируемыми тормозами. Из отечественных продуктов этим требованиям отвечает пока только Роса и ее модификации. Жидкости более высоких классов используются в очень нагруженных тормозных системах (например, на спортивных автомобилях) и для подавляющего большинства автомобилистов малоинтересны. В процессе своей работы исполнительные механизмы тормозной системы автомобиля подвергаются сильным тепловым нагрузкам. Часть тепла от разогретых колодок, дисков и барабанов отводит поток набегающего воздуха, другая поглощается гидроприводом, причем роль теплоносителя вынуждена исполнять и тормозная жидкость. А если перегрев жидкости в полости рабочего цилиндра приведет к ее закипанию, то образовавшиеся паровые пробки вызовут падение давления в контуре и резкое снижение эффективности тормозной системы. Именно поэтому одним из самых важных показателей качества тормозной жидкости является температура кипения. Замеряют эту температуру дважды: первый раз - "насухо", второй - после добавления влаги. Выражения "сухая жидкость" и "мокрая жидкость" многим могут показаться нелепыми, однако оба они имеют смысл. Дело в том, что полигликоли, на основе которых делаются тормозные жидкости, очень гигроскопичны - при контакте с воздухом они "хватают" из него водяные пары. Практика показывает, что в течение первого года эксплуатации автомобиля в тормозной жидкости скапливается до 2% влаги, ко второму году - до 3,5%, к третьему - до 4,5%. Водяная добавка ощутимо снижает температуру кипения, поэтому в методику испытаний и вводится определение точки кипения "мокрой жидкости". Это позволяет оценить работоспособность тормозной жидкости после нескольких лет эксплуатации. Влага в гидроприводе тормозов приводит еще и к коррозии. Чтобы оценить степень коррозионной агрессивности к металлическим деталям тормозной системы, измеряется концентрация водородных ионов (pH-показатель) и проводится непосредственный тест "на ржавчину": специальный "веер", собранный из шести металлических пластин (белая жесть, сталь 10, алюминиевый сплав Д16, чугун СЧ 18-36, латунь Л63, медь М1), на 120 часов погружают в тормозную жидкость (выдержка при 100оС), после чего оценивают внешний вид металла, определяют изменение его массы и оценивают состояние самого раствора. Другой важный показатель качества - кинематическая вязкость, которую при испытаниях замеряют дважды: при -40оС и при 100оС. Низкотемпературный показатель характеризует прокачиваемость гидропривода зимой, высокотемпературный - смазывающую способность жидкости. При длительном контакте с резиновыми манжетами происходит проникновение молекул жидкости в резину, а ингредиенты резины, в свою очередь, попадают в тормозную жидкость. В зависимости от того, какой из этих двух процессов будет преобладать, произойдет набухание или, наоборот, усадка манжет. Согласно российским нормам, "купание" в тормозной жидкости не должно вызывать вздутия, шелушения и клейкости резиновых образцов по крайней мере в течение 72 часов. Упомянем еще такие критерии, как стабильность характеристик при высокой температуре, плотность, совместимость с водой и другими тормозными жидкостями, испаряемость, массовая доля механических примесей и т. д. Только российскими ТУ предусмотрено 15 видов испытаний !

Гликолевые тормозные жидкости ядовиты!

Теперь - несколько слов об эксплуатации.
Никогда не храните тормозную жидкость в открытой таре и переливайте ее из "родного" флакона только при крайней необходимости и только в чистую, сухую посуду.

Вспомните сколько (лет ?!?) Вы не меняли тормозную жидкость?
Оценить состояние тормозной жидкости, находящейся в системе автомобиля можно довольно быстро и легко. Для этого существуют специальные тестеры оценки уровня качества тормозной жидкости, измеряющие уровень водонасыщенности и ряд других важных параметров. Прибор позволяет сделать заключение о состоянии жидкости , а также о необходимости её замены.

Перед сменой тормозной жидкости можно промыть тормозную систему. Это допускается делать той же тормозной жидкостью, которая используется в системе. Не допускается применение бензина, керосина и иных органических растворителей, разрушающих резину

Единых сроков замены тормозных жидкостей нет. Обычно это оговаривается в инструкции к автомобилю, но если такая информация недоступна, рекомендуем обновлять содержимое гидропривода тормозной системы не реже чем один раз в два года.

Торговые сервисные центры "15 Дюймов" оборудованы по самым современным требованиям, имеют оборудование как для оценки состояния тормозной жидкости, так и установки для её замены. Опытный персонал бесплатно проведёт оценку состояния тормозной жидкости Вашего автомобиля за считанные минуты. Если возникнет необходимость - замена также не отнимет много времени, тем более что Вы в это время можете пить кофе и наблюдать за процессом из комнаты для клиентов.
В заключение хотелось бы сказать, что хорошие и надёжные тормоза Вашего автомобиля - это залог Вашей безопасности. Поэтому, наверное, стоит уделить этому вопросу чуть больше внимания, чем мы обычно привыкли уделять.