|
последнее
обновление:
18.05.2012
|
В
статье сравниваются по различным характеристикам новые и бывшие
в употреблении шины. Автор приходит к бессмысленности приобретения
б/у автошин, поскольку это не намного дешевле, и, вместе с тем, рискованно
и не безопасно.
| АВТОШИНЫ
Б/У: КОМУ ВЫГОДНА ТОРГОВЛЯ ВАШЕЙ БЕЗОПАСНОСТЬЮ? |
Иностранцам
в России порой трудно понять особенности нашей национальной охоты
или рыбалки. Однако, рыбалка и охота - это отдых, здесь можно
подурачится, покуражиться, показать "национальную" удаль, рискнуть.
Что
касается работы, бизнеса - ситуации несколько другая: если наши
"странности" приносят деньги, ТАМ над этим никто не ломает го-лову
- просто плати и забирай товар, какой тебе нужен!
К
такому "незамороченному" размышлениями о последствиях бизнесу,
можно отнести торговлю на территории России автошинами б/у. В
любом городе или городке сегодня можно свободно (т.е. без всякой
очереди и предварительной записи) купить не только всякие "супер-пупер"
импортные шины, но и "приятно похорошевшие" по своим эксплуатационным
характеристикам отечественные колеса. И в этом же городе или городке
вам бодро предложат автошины б/у.
Если
вы уже купили такие шины, дальше лучше не читать - расстроитесь.
Автор статьи не поленился сравнить основные существенные параметры
новых японских шин и автошин б/у. (Под "новой японской шиной"
подразумевалась шина SUMITOMO, имеется в продаже, розничная цена
995 рублей). Вот итоговая табличка (для удобства сравнения параметры
новой шины и автошины б/у указаны в процентах).
Как
видно, положительно выглядит у шин б/у только цена. Но что стоит
за этой дешевизной? Вроде бы продавец делает "доброе дело", обеспечивая
рынок недорогими (правда, поношенными и без гарантий), "импортными
шинами". А откуда "импортируют" эти шины в Россию?
Так вот, поставляют их в Россию прямо со свалок. Конечно, это
не наши свалки, все гораздо цивилизованней и аккуратней. Но суть
- та же. В нашей стране в категории "автошины б/у" продаются колеса,
признанные непригодными к эксплуатации в какой-либо другой стране
и "приго-воренные" к смертной казни через утилизацию. Вот этих-то
"смертничков" и привозят "добрые" торговцы-старьевщики. Представьте
себе, как радуются таможенники и "ответственные работники" этих
свалок, когда с территории их страны "сумасшедшие" русские вывозят
мусор! Я ду-маю, что они готовы нам даже приплачивать за это!
Однако, смотри выше - бизнес есть бизнес, позиция зарубежной стороны
такова: если хотите покупать это - покупайте. Кстати, покупается
"свалочное" колесо недорого, 1-2 доллара за штуку. Грех больше
брать, мусор ведь!
…Как же так, спросит дотошный читатель, я видел эти шины, выглядят
неплохо и цена-то очень приемлемая?
Вот она, наша привычка оценивать "на глазок"! Не дураки они, эти
"странные" иностранцы, выбрасывающие пригодный, по нашим поня-тиям,
товар на свалки! Они эти шины еще при разработке мяли, рвали,
терли, жгли, окисляли, дырявили… И устанавливали на каждый тип
колеса ресурс безопасности, после выработки которого параметры
колеса (геометрия, химический состав, структура слоев, состояние
корда, внутренние напряжения и т.п.) необратимо изменяются и эксплуатировать
колесо нельзя, это становится небезопасным. А если принять во
внимание, что на наших "экстремальных" российских дорогах нагрузки
на колесо резко возрастают, риск увеличивается.
Представьте на минуту, что вы иностранец и используете изношенные
шины. Посмотрев маркировку на колесах вашего автомобиля, спе-циалисты
сервисных центров после выработки ресурса автошин начнут все настойчивее
рекомендовать вам "переобуться". И, скорее всего, вы согласитесь,
потому что, если вы "влипнете" в дорожно-транспортное происшествие
и ситуация будет спорной, вопрос вряд ли решиться в вашу пользу
- вы ездите на "просроченных" шинах… А это значит: прощай страховка,
плати за все сам!
К сожалению, в своей стране мы - не иностранцы и пользуемся благами
цивилизации в той степени, в какой они для нас доступны. Поэто-му
вернемся к нашей таблице. Самая последняя строка - "Прибыль продавца".
Что касается поставщиков новых шин - здесь все понятно. Время
сверхприбылей прошло, цены на рынке установились и выровнялись.
Все живут "на объеме", имея комиссионный процент от поставщика
с общего объема продаж. Продал больше - больше заработал. А мы,
покупатели, еще и скидку требуем. Хороший продавец, кстати, ее
всегда дает. Да и производитель с "серьезными намерениями", стремясь
своим товаром "по-корить" рынок, часто устанавливает специальную
цену, проводит акции распродаж… Словом, здесь у нас все более
или менее цивилизовано.
А как выдумаете, сколько "наварит" на вас нецивилизованный "старьевщик",
продав вам автошины б/у? Сколько вы переплатите ему за риск аварии,
утраты трудоспособности или "отказа" автошины б/у во время движения?
По разным оценкам, прибыль продавца автошин б/у составляет от
50 до 100%. Не многовато, за "ношеный товар"? И почему это автошина
б/у, имеющая износ 50%, продается сегодня по цене 70-80% от стоимости
совершенно новой?
Трудно ответить на эти вопросы. Наверное, это тоже "особенности
национальной торговли автошинами". Поэтому каждый, кто решает
проблему приобретения шин, должен сам ответить на главный вопрос:
быть или не быть? Дешевизна или безопасность? Качество и гарантии
но-вых шин или риск и неопределенность отработавших свое автошин
б/у?
…Говорят, "пока жареный петух не клюнет, русский мужик не перекрестится".
Давайте не будем ждать, пока нас на дороге "клюнет жаре-ный японец".
Все-таки хочется верить, что и российские автолюбители заживут
красиво и свободно, а их машины перестанут выступать в роли "бедных
младших братьев", донашивающих "обутки" богатого "заморского брата".
Антон КОЛЕСОВ
|
|
|
|
|
